V1-r

Descrição

LEVEZA, aerodinâmica e SEGURANÇA.

O V1-r é o novo quadro de Colnago projetado para os ciclistas que é especial sobre o a sua bicicleta de peso-para-performance. É feito com a mais alta qualidade de fibra de carbono, selecionados em cooperação com a Ferrari, e por isso que usamos o logo Cavallino em cada quadro. O quadro é monocoque, com seções de tubo em forma aerodinâmica e desistências posteriores full-carbono.

O V1-r é o melhor quadro monocoque produzidos em 60 anos de história Colnago.

O AEROSHAPE:

Todos os tubos de a V1-R, incluindo as lâminas dos garfos e as estadias de assento, têm um formato especial optimizada no túnel de vento para tornar o mesmo mais rapidamente V1. Os perfis são derivados da NACA (conjunto de folhas, e têm sido fortemente revisto para ser otimizado para a velocidade de uma bicicleta, em seguida, truncado para melhor responder às exigências dos regulamentos da UCI e requisitos estruturais. Ao contrário do K-Zero, a nossa referência para a aerodinâmica do quadro, o V1-R tem truncado perfis de tubo, ou seja, com um líder da frente borda em forma de gota e uma cauda cortada. Colnago acredita firmemente que uma bicicleta requer um equilíbrio entre a força aerodinâmica e estrutural, particularmente importante é a rigidez lateral um quadro, e esta está fortemente ligada às dimensões de espessura de secções tubulares. a principal característica desse perfil de corte é a rigidez lateral aumentou, em comparação com o perfil completo equivalente, graças à ação do plano da retaguarda. também é uma consideráveis economias de peso e uma menor resistência aerodinâmica, no caso de vento lateral, devido ao fenômeno de "impasse" -. encontrada com mais freqüência com tubos de perfil completo Para entender melhor a escolha de um perfil de aerofólio truncado em vez de uma largura tradicional, é necessário analisar a velocidade de utilização padrão de dois tipos de bicicletas e os seus componentes relacionados. O fenômeno pelo qual toda a consideração aerodinâmica deve começar está diretamente relacionado com a velocidade real do cavaleiro. Andar de bicicleta, mesmo em um dia sem vento, é fácil perceber que um pouco de ar atinge o corpo (Man Made do vento). Se você também adicionar o vento real (Vento verdadeiro) soprando contra o corpo do ciclista e sua bike (Resultante Vento aparente), a resistência ao vento seria simplesmente a soma das duas forças mencionadas acima. No caso de uma corrida de ensaio de tempo, a velocidade produzido pelo atleta (MMV) é tão alta como para girar o vento aparente quase frontal É por isso que quadros TT tem o design drop-forma característica em toda a tubulação. A uma velocidade mais lenta, em vez disso, a velocidade do ciclista é susceptível de produzir um vento mais rodado lateralmente, tornando inútil o abandono perfis tradicionais. No estudo, com a ajuda de aquisição de dados do vento durante uma corrida de fase, nós descobrimos um resultado do ângulo típico YAW de 4-8 ° C durante um tempo de ensaio de bicicleta e 12-18 ° C durante uma bicicleta tradicional (na etapa plana , ele pode facilmente ser de cerca de 90 ° - como no caso de uma subida como Mt. ventoux onde há fortes ventos exposição a baixas velocidades) em. Esta informação foi crucial para os elementos de design do V1-R.

GARFO:

O garfo de V1-R é também um novo conceito, concebidos e estruturados para suportar o corpo do travão dianteiro integrado. Ele tem um furo duplo para acomodar o sistema de articulação dupla para montagem directa. O freio é, portanto, mais rígida, poderoso e aerodinâmico. A concepção também incorpora as formas dos outros tubos com os perfis truncadas. As medidas básicas de 1 "1/4, enquanto o restante é 1 1/8". Um pormenor importante é a cabeça cónica de fibra de carbono, em que está localizado o rolamento auricular. Tolerância permitir a montagem de pneus até um tamanho máximo de 28 mm. também; Tal como acontece com todos os garfos Colnago, as desistências são feitos de alumínio.

Plus:

• Aerodinâmica melhor
• Rigidez
• Mais leve

FREIOS:

Uma das características mais marcantes do V1-R é a adoção de um novo padrão para o sistema de travagem. A escolha foi feita para usar freios montagem direta, desenvolvido pela Shimano para o novo Dura-Ace. A principal vantagem deste freio é uma melhor integração, tanto estrutural e aerodinâmico, com o quadro e garfo. Em termos de desempenho, isso se traduz em um sistema que é mais duro (e, portanto, mais potente), mais leve e com uma estética mais limpa. Shimano oferece estes novos freios no 105, série Ultegra e Dura-Ace. Para o cliente que pretenda utilizar SRAM ou componentes Campagnolo, também desenvolvemos o nosso próprio freio, que estará disponível com o quadro.

Plus:

• Stiffer
• Aerodinâmica melhor
• Poder mais parar

DROPOUTS CARBON QUADRO:

Uma outra inovação importante encontrado na V1-R é representado pela utilização de desistências monocoque de fibra de carbono e um cambio substituível interno. A vantagem em termos de força e peso são significativos em comparação com a solução equivalente adotada no passado no M10. Dentro da direita dropout existe o furo para o cabo o cambio traseiro, adequado tanto para groupset mecânica e electrónica.

Plus:

• Stiffer
• Stronger
• Isqueiro

CANOTE:

Uma outra inovação importante encontrado na V1-R é representado pela utilização de desistências monocoque de fibra de carbono e um cambio substituível interno. A vantagem em termos de força e peso são significativos em comparação com a solução equivalente adotada no passado no M10. Dentro da direita dropout existe o furo para o cabo o cambio traseiro, adequado tanto para groupset mecPara a integração ea aerodinâmica máxima, oferecemos o novo V1-R com um selim dedicado especial. Usando a cabeça em alumínio forjado comprovada dos modelos atualmente em produção, procedeu-se a projetar e construir um tubo de pequeno diâmetro (aprox. 27,2 milímetros) para o máximo conforto e perfil aerodinâmico (também um perfil truncado) para garantir a máxima penetração do ar.

Plus:

• Mais conforto
• Vantagem mais aerodinâmico

BOTTOM BRACKET:

Para aumentar a rigidez desta parte da armação, sem aumentar a espessura das paredes do tubo e, consequentemente, peso da moldura, o V1-r usa tubos com secções maiores. Por conseguinte, a largura da área de suporte inferior também foi aumentada. Colnago avaliado todos os padrões existentes no mercado antes da estreia deste projeto. O padrão "BSA" é bom para a confiabilidade, mas é muito antiga em comparação com a evolução técnica utilizada para desenvolver o V1-r. Nenhum dos sistemas de prensagem disponíveis satisfeitas as necessidades de confiabilidade e durabilidade exigidas pela V1-r. Relutantes em comprometer, Colnago decidiu tirar o melhor de ambas as soluções técnicas - a confiabilidade e praticidade de um suporte inferior com rosca (BSA) e largura e rigidez que caracteriza o press-fit padrão. Então, Colnago apresentou o Threadfit82.5 patenteado padrão proprietário. Compatível com todas as versões Pressfit 86,5 BB, o Threadfit82.5 adiciona dois novos copos que são facilmente removíveis - aumentando significativamente a longevidade da moldura.

Plus:

• Mais rigidez
• Confiabilidade melhor
• Facilidade de manutenção
• Aumento da vida útil da estrutura

Criada pelo vento:

Todas as formas de tubo neste quadro, incluindo as pernas da forquilha e do triângulo traseiro, foram testados e estudados no túnel de vento para minimizar o arrasto. De um ponto de vista estrutural, as melhores formas para tubos do quadro da bicicleta ter sido de forma circular ou poligonal, como eles são capazes de maximizar a rigidez à flexão e à torção, independentemente do tamanho do quadro. Do ponto de vista aerodinâmico, os melhores perfis apresentam uma "queda" forma que minimize a resistência do vento, com a mesma área de cobertura da frente, quando a direcção aparente do vento encontra-se no plano da linha de centro do quadro. Esta condição ocorre na ausência de vento lateral ou, com boa aproximação (4-8 ° de rotação), quando a velocidade criada pelo ciclista é muito mais elevada do que a do vento lado - por exemplo, durante uma corrida contra-relógio. Pelo projeto, os tubos de seções de quadros julgamento tempo Colnago K.Zero caracterizam-se por esta forma "soltar". No caso de baixa velocidade, a rodar com a presença de vento lateral, a direcção aparente do vento é rodada em relação ao plano central do chassis. Mesmo para cima, com um forte vento lateral direcção aparente do vento pode ser rodada em cerca de 90 ° em relação ao plano da linha central. Nestes casos, um perfil de "gota" não é mais eficiente como você gera um fenômeno de tenda e turbulência que aumenta a resistência na parte da frente e na lateral da moto. Em tais situações, a solução optimizada, o que maximiza a rigidez à flexão e à torção, e ao mesmo tempo minimiza o arrasto aerodinâmico e vento lateral, está representada pelas secções truncadas dos tubos. É destes que são utilizados na Colnago V1-r quadro.

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